A közlekedés energiafogyasztásának megoszlása az egyes lehetséges módozatok között meglepően azonos a különböző fejlettségű országokban. Afrika vagy Oroszország nem igazán különbözik ebben Kanadától vagy az EU-tól. Kína és India viszont kilógnak a sorból.

A világ különböző pontjain, jövedelemszinttől és földrajzi adottságoktól függetlenül, nagyon hasonló a megoszlása a különböző személy- és teherszállítási formáknak a közlekedés energiafogyasztásában. Mit is jelent ez? Valami olyasmit, hogy a személy- és teherszállítás nem teljesen függetlenek egymástól, hatnak egymásra és amikor a szűkös energiáért versenyeznek, a legtöbb helyen valamiért ugyanúgy osztozkodnak. Ez igaz a fejlődő Ázsia nagy részére, Afrikára és a fejlett világra is.

Kína és India azonban kilóg ebből a szempontból. Nem fognám az országok nagy méretére, hiszen Oroszország vagy az Egyesült Államok sem kis országok. A nagy szegénységre sem, hiszen láttuk, hogy inkább az a törvényszerű, hogy az alacsony jövedelmű országok is bekonvergálnak az átlaghoz. Nem tudom a választ, de várom a lehetséges magyarázatokat!

Nem kell viszont kristálygömb ahhoz, hogy ezek alapján látványos energiafogyasztás bővülést várjunk a személyautó-használatban Kínában és Indiában. Vagyis, én a várható kínai lassulás és pár hónapja visszaeső (bár összességében még mindig növekvő) kínai autóeladások miatt sem aggódnék túlzottan, mert a személyautók száma és használata is dinamikusan fog nőni még egy jó ideig, akármilyen világ jön. Persze lehet, hogy nem benzint, hanem áramot fognak fogyasztani, de az energiafelhasználásuk aránya várhatóan nőni fog.